sokura (sokura) wrote,

Матрица Кавказа: Перезагрузка. Caucasus Matrix: Reload

Источники: Центр стратегической конъюнктуры (, Фейсбук Александра Собянина (, руководителя службы стратегического планирования Ассоциации приграничного сотрудничества
Автор: ЧЕРНОВ Михаил Игоревич, специальный представитель Ассоциации приграничного сотрудничества в странах Средней Азии и Кавказа, заместитель директора Центра стратегической конъюнктуры

Фото армянского монастыря на фоне горы Арарат

Report by Mikhail Chernov at South Caucasus Security and Cooperation international conference (Yerevan, 18-20 December 2013).
Mikhail I. Chernov, deputy director, Centre of Strategic Conjuncture

Ladies and gentlemen!

The participation in the South Caucasus Security and Cooperation international conference – an event that is very important and timely to our states – is an honour to me.

2014-17 will be crucial to our states and our people. The establishment of the Customs Union of Russia, Belarus and Kazakhstan and the Eurasian Economic Union (EEU), which is bound to gain certain political forms as well, has been launched. A deadline has been set too. EEU will come into effect on 01 January 2015. I am certain the Republic of Armenia will join the organisation. By 2017, the Eurasian Union will gain a more clear-cut matrix of its own, in which most former Soviet states will occupy a noteworthy place.

The logic of Russia’s return to Transcaucasia is owing to the objective economic and political interest of the future Eurasian Union in the Greater Caucasus and Middle East. There are three economic regions in the Caucasus. Firstly, there is the East Caucasus comprising the Astrakhan Region, Dagestan and Azerbaijan. The area is completely linked with the Caspian states, Central Asia and Iran as well as hydrocarbons production and transit projects and trans-Caspian trade. Secondly, there is the Central Caucasus with Russia’s Stavropol Territory, Chechnya, Ingushetia, Kabardino-Balkaria, Karachay-Cherkessia, North and South Ossetias, eastern part of Georgia, and Armenia. The Central Caucasus region is characterised by hydroelectric power generation, mining and technology projects. It also will become the core of the infrastructural and transport matrix of the whole of the Greater Caucasus. Thirdly, there is the West Caucasus – the Krasnodar Territory, Republic of Abkhazia, Adjaria, Mingrelia and Svanetia. The region is oriented at the cooperation and relations with Black and Mediterranean Sea states and the European Union. It is the Greater Caucasus’s gate to Europe and the Eurasian Union’s access to Southern Europe.

The Central Caucasus is of key importance to Russia and the Eurasian Union. It is the Central Caucasus that is the key to the security of the whole region, a direct military access to the Middle East and the most convenient corridor to the trade with Iran, Iraq and Turkey by land. Russia needs a direct transport and infrastructural access to Armenia to beef up the combat capabilities of its military base in Gyumri. Many in Yerevan are wondering about the future of the country’s economy in the Customs Union, EEU and Eurasian Union without a common border. The immediate border between Russia and Armenia, the Eurasian Union and Armenia shall have been introduced in the coming two to four years: Russia will have gotten a direct access to Armenia and Armenia to Russia along with an unimpeded access to the Black and Caspian seas.

The access will be implemented as part of a border change in Transcaucasia – an introduction of new, fair borders meeting the new economic and political realities. The basis of the new realities lies in the development of transport corridors laid down by the Russian empire, developed by the Soviet Union and bound to be developed further by the Eurasian Union proactively. The key motorway to link western Kazakhstan and Russia’s North Caucasus with Transcaucasia is the Transcaucasian Highway (Russian acronym TransKAM) commissioned in late 1986. Now, the motorway is in limited operation. It links the North Caucasus and the Republic of South Ossetia. For political reasons, the road is blocked on the South Ossetian-Georgian border near the village of Ergnet (Ergneti). In addition, the main gallery of the Ruk (Roki) tunnel is being reconstructed, which will have taken about two years to complete. At present, the tunnel operates in reverse mode. TransKAM is to be modernised by means of an advanced post- and pre-stressed concrete slab roadway surfacing technology that is novel to Russia. This will allow the carriage of any military or commercial cargo, including heavy combat vehicles, without damaging the roadway.

In addition, plans provide for linking the North Caucasus Railway and Transcaucasian Railway. For this purpose, the Alagir-Tskhinval railway leg, measuring about 150 km, has to be built and the Tskhinval-Gori leg has to be repaired. Plans for gaining a railway access to Transcaucasia via the Greater Caucasus Range were harboured by the Russian Empire. The Soviet Union and Russian Federation considered detailed projects in the 1930s, ‘60s and 90s, but they have never been implemented. At a meeting with Russian President Dmitry Medvedev in 2008, Vladimir Yakunin, head of Russian Railways, reported his company had started working out a project of a Russia-South Ossetia railway line. At present, the project is being analysed by relevant agencies. A motorway and a railway will link Russia and western Kazakhstan, on the one hand, and Armenia, on the other, via Ossetia, with a further access to Iran, the access including a railway line further down the road.

Quick implementation of the projects is linked with a just resolution of the Ossetian problem, which is yet to be done. There is the republic of South Ossetia recognised by Russia, but its borders – the borders of the former South Ossetian Autonomous Region of the Georgian Soviet Socialist Republic – run counter the historic realities and the very notion of justice. Recently, in the early ‘90s, about 100,000 ethnic Ossetians were driven out of present-day Georgia’s inner areas. Many of them were driven out of Trialetian Ossetia (the region that was supposed to become part of the South Ossetian Autonomous Region in the 1920s, but never did) and the Gori and Kazbegi districts of Georgia. There is the problem of the observance of the Ossetian refugees’ rights to return and to fair borders in Transcaucasia, including the Gori and Kazbegi districts of the Republic of Georgia, Trialetian Ossetia and the area around the town of Oni joining United Ossetia. Thus, Russia will assume control over the TransKAM with an access to Armenia, the Georgian Military Road linking Vladikavkaz and Tbilisi, and the Ossetian Military Road that will connect the North Caucasus, on the one hand, and western Georgia and port city of Batumi, on the other, once it has been provided with asphalt surfacing. A change to Ossetia’s borders will facilitate the evolution of the Eurasian transport infrastructure in Transcaucasia. The Transcaucasian motorway and railway running through South Ossetia, including the Gori District and Trialetian Ossetia will get an access to the Akhalkalaki and Akhaltsikhe districts of present-day Georgia and farther on into Armenia and Iran. At the same time, the issue of building the Sukhumi Military Road has been raised, with the road to connect the North Caucasus and Karachay-Cherkessia, on the one hand, and Abkhaz port cities of Sukhum and Ochamchira. The need of constructing the road (a stretch running via the Greater Caucasus Range, to be more accurate) is due to the overloading of the Black sea ports of Novorossiisk and Tuapse and the vehicular and railway infrastructure leading to them. The remaining parts of eastern and western Georgia will join the Eurasian integration too.

Another transport corridor important to Armenia will be the Avar-Kakhetian Road that will link eastern Georgia and the port city of Makhachkala. In 2008, Russian President Vladimir Putin spoke of the need for the road; a similar statement was made by Dagestan’s leader Ramazan Abdulatipov in 2013. Meanwhile, the Avar-Kakhetian Road does exist, needing only to be asphalted. In 1991, Dagestani businessman Magomed Kebedov set up the Stroitel cooperative to complete the construction of the Avar-Kakhetian Road. By 1996, he had built a 55-km-long stretch, of which 36 km ran through Georgia, having paid out of pocket and using loans. A border crossing point was to be opened on the border in 1997, but the Russian border guards closed the road in the same year.

The development of new transport infrastructure in the Caucasus in the interest of the Eurasian Union will influence Armenia considerably.

1. The direct access to the Russian Federation will put an end to the economic and transport blockade of the Republic of Armenia by outside players.

2. There will be a prospect of the quick growth of Armenia’s economy through mining, power generation, railway and motorway construction and reconstruction, and transit.

3. Armenia will get access to the Black Sea port of Batum in Adjaria and father on to Black Sea and Mediterranean Sea countries and Europe, an independent access to and establishing of communication with Abkhazia and the North Caucasus , where numerous ethnic Armenians live, which also is important to the development of the Armenian state and economy.

4. Armenia will get a short way to the Caspian, bypassing Azerbaijan.

5. The scale and quality of Eurasian Armenia and Iran will be stepped up. In terms of infrastructure, the republic of Armenia will cease to be a dead end for Iran; rather, it will turn into its solid partner in transit to Russia and a venue for exchange and introduction of up-to-date technologies and technological solutions.

These changes are objective, natural and unavoidable. Russia has left the Caucasus several times in the past and it has always returned, with each of its returns the regional borders and economic models changing. They already began to change with the emergence and recognition of Abkhazia and South Ossetia. The process is still under way. It will lead to the development of new regional infrastructure and a new Eurasian reality that will give new impetus to the Russian-Iranian cooperation in Transcaucasia as well.

Видео выступления Михаила Чернова

Михаил Чернов: Инфраструктурная матрица Кавказа в Евразийском Союзе: основные транспортные проекты в 2014-2017 гг. // Центр стратегической конъюнктуры. 16.01.2014.
Инфраструктурная матрица Кавказа в Евразийском Союзе - основные транспортные проекты в 2014-2017 гг. Выступление Михаила Чернова на международной конференции «Безопасность и сотрудничество на Южном Кавказе» (18-20 декабря 2013 года, Ереван).
Михаил Чернов
заместитель директора Центра СК

Уважаемые товарищи, дамы и господа!
Участие в международной конференции «Безопасность и сотрудничество на Южном Кавказе», столь важном и своевременном для всех наших государств мероприятии — большая честь для меня.
2014-2017 годы станут судьбоносными в истории наших государств, нашего народа. Процесс становления Таможенного союза (ТС) России, Белоруссии и Казахстана, создания Евразийского экономического союза (ЕЭС), который неизбежно в дальнейшем приобретет и некие политические формы уже запущен. Установлены и определенные сроки. ЕЭС начнет действовать с 1 января 2015 года. В эту организацию, я уверен, войдет и Республика Армения. К 2017 году Евразийский союз обретет свою собственную, более четкую государственную матрицу, в которой займут свое достойное место большая часть постсоветских стран.
Логика возвращения России в Закавказье связана с объективными экономическими и политическими интересами будущего Евразийского союза на Большом Кавказе и на Ближнем Востоке. На Кавказе можно выделить три экономических региона. Во-первых, это Восточный Кавказ, к которому относятся Астраханская область, Дагестан и Азербайджан. Эта зона целиком и полностью связана со странами Каспия, Средней Азией и Ираном, проектами по добыче и транзиту углеводородов, прикаспийской торговле. Второй регион — Центральный Кавказ — к нему относятся русский Ставропольский край, Чечня, Ингушетия, Кабардино-Балкария, Карачаево-Черкессия, Северная и Южная Осетия, восточная часть Грузии и Армения. Регион Центрального Кавказа связан с развитием гидроэнергетики, горной добычи и технологий. Он также станет ядром инфраструктурной и транспортной матрицы всего Большого Кавказа. К третьему региону можно отнести Западный Кавказ, к которому относятся Краснодарский край, Адыгея, Республика Абхазия, западная часть Грузии, Аджария, Мингрелия и Сванетия. Этот регион ориентирован на сотрудничество и отношения со странами Черноморского и Средиземноморского бассейна, с Европейским союзом. Это ворота Большого Кавказа в Европу и выход Евразийского союза в Южную Европу.
Основное значение для России и Евразийского союза имеет Центральный Кавказ. Именно здесь находится ключ к безопасности всего региона, прямой военный выход на Ближний Восток, наиболее удобный коридор для сухопутной торговли с Ираном, Ираком, Турцией. России необходим прямой транспортный и инфраструктурный выход в Армению для поддержания боеспособности и наращивания возможностей военной базы в Гюмри. Сейчас у многих в Ереване возникают вопросы, как будет функционировать экономика Республики в ТС и ЕЭС, Евразийском союзе, не имея общей границы. Эта тема будет снята в самое ближайшее время. Прямая граница между Россией и Арменией, Евразийским союзом и Арменией будет установлена в ближайшие 2-4 года, Россия получит прямой выход в Армению, а Армения в Россию, беспрепятственный доступ к Черному и Каспийскому морям.
Реализован такой выход будет в результате продолжения процесса изменения границ в Закавказье, установлении новых справедливых границ, соответствующих новым экономическим и политическим реалиям. Основа новых реалий — развитие транспортных коридоров, которые закладывались еще в Российской Империи, развивались при Советском Союзе, и будут активно развиваться в рамках Евразийского союза. Основная автомобильная магистраль, которая свяжет российский Северный Кавказ и Западный Казахстан с Закавказьем — Транскавказская магистраль (ТРАНСКАМ). Она была введена в эксплуатацию в конце 1986 года. В настоящее время трасса функционирует с ограничениями и соединяет Северный Кавказ с Республикой Южная Осетия. По политическим причинам трасса перекрыта на границе РЮО с Грузией в районе населенного пункта Эргнет. Кроме того проводится реконструкция основной штольни Рукского тоннеля, которая займет еще около двух лет. В настоящее время тоннель работает в реверсивном режиме. ТРАНСКАМ должен быть модернизирован с применением новых для РФ технологий укладки дорожного полотна из постнапряженных или преднапряженных бетонных плит, что позволит перевозить любую номенклатуру военных и гражданских грузов без ущерба для трассы, включая тяжелую военную технику. Кроме того, в планах соединение Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) с Закавказской железной дорогой. Для этого должен быть построен отрезок пути Алагир-Цхинвал (около 150 километров) и отремонтирован участок пути Цхинвал-Гори. Планы по обеспечению железнодорожного выхода в Закавказье через Большой Кавказский хребет были еще у Российской Империи, конкретные проекты рассматривались и прорабатывались в СССР и Российской Федерации в 30-х, 60-х и 90-х годах ХХ века. Однако они так и не были реализованы. В 2008 году глава РЖД Владимир Якунин на встрече с президентом РФ Дмитрием Медведевым сообщил о начале работы по подготовке проекта строительства железнодорожного сообщения между Россией и Южной Осетией. В настоящее время проект прорабатывается в профильных ведомствах. Автомобильная и железная дороги свяжут РФ, Западный Казахстан через Осетию с Арменией с дальнейшим выходом на Иран, в том числе в перспективе и железнодорожным.
Быстрая реализация этих проектов связана со справедливым решением осетинского вопроса, который еще не разрешен окончательно. Существует признанная Россией Республика Южная Осетия (РЮО), однако границы, которые она занимает, границы бывшей Юго-Осетинской автономной области (ЮОАО) в составе Грузинской ССР не соответствуют историческим реалиям и понятиям о справедливости. Совсем недавно в начале 90-х годов ХХ века из внутренних районов нынешней Грузии было изгнано около 100 тысяч осетин. Значительная их часть была выдавлена из Триалетской Осетии (регион, который должен был, но так и не вошел начале 20-х годов в ЮОАО), Горийского и Казбекского районов Грузии. Соответственно стоит вопрос о соблюдении прав осетинских беженцев на возвращение и установление справедливых границ в Закавказье с включением в состав Единой Осетии Горийского района РГ, Триалетской Осетии, Казбекского района РГ и района города Они. Таким образом под контролем России окажется Транскавказская магистраль с выходом на Армению, Военно-Грузинская дорога, связывающая Владикавказ и Тбилиси и Военно-Осетинская дорога, которая после укладки асфальтового полотна свяжет Северный Кавказ с Западной Грузией и портом Батуми. Изменение границ Осетии будет способствовать развитию евразийской транспортной инфраструктуры в Закавказье. Транскавказская автомобильная и железная дорога через Южную Осетию (включая Горийский район и Триалетскую Осетию) получит выход к Ахалкалакскому и Ахалцихскому районам нынешней Грузии и далее на Армению и Иран. Параллельно поднят вопрос о строительстве Военно-Сухумской дороги, которая свяжет Северный Кавказ и Карачаево-Черкессию с абхазскими портами Сухум и Очамчира. Необходимость строительства этой дороги (точнее участка дороги через Большой Кавказский хребет) связана перегрузкой черноморских портов Новороссийска и Туапсе и перегрузкой авто и железнодорожной инфраструктур, подходящих к этим портам. Оставшиеся части Восточной и Западной Грузии также будут включены в процесс Евразийской интеграции.
Еще одной транспортной артерией, важной для Армении станет открытие Аваро-Кахетинской автомобильной дороги, которая свяжет Восточную Грузию с портом Махачкала. В 2008 году президент России Владимир Путин заявил о необходимости открытия этой трассы, в 2013 году с соответствующим заявлением выступил глава Дагестана Рамазан Абдулатипов. Между тем, Аваро-Кахетинская дорога уже существует, и необходимо лишь ее заасфальтировать. В 1991 году дагестанский предприниматель Магомед Кебедов зарегистрировал кооператив «Строитель» с намерением закончить возведение Аваро-Кахетинской дороги. К 1996 году он закончил строительство 55 километрового участка, из которого 36 километров прошли по территории Грузии на свои и заемные средства. В 1997 году на границе должен был быть открыт пункт пропуска, однако в этом же году российские пограничники закрыли дорогу.
Процессы создания новой транспортной инфраструктуры на Кавказе в интересах Евразийского союза окажут значительное влияние на Армению.
1. Прямой выход на Российскую Федерацию положит конец экономической и транспортной блокаде РА со стороны внешних игроков.
2. Появятся перспективы быстрого роста экономики РА за счет развития горной добычи и энергетики, строительства и реконструкции железных и автомобильных дорог, транзита.
3. Армения получит доступ к черноморскому порту Батуми в Аджарии и далее на страны Черноморского и Средиземноморского бассейнов и в Европу, прямой самостоятельный выход и налаживание сообщения с Абхазией и регионами Северного Кавказа, где проживает значительное количество этнических армян, что также важно для развития армянского государства и экономики Армении.
4. Армения получит короткий выход на Каспий, минуя Азербайджан.
5. Резко повысится уровень и качество сотрудничества евразийской Армении с Ираном. В инфраструктурном плане РА перестанет быть тупиковой веткой для Ирана, а превратится в серьезного партнера по транзиту в Россию и площадку обмена и внедрения современных технологий и технологических решений.
Эти перемены объективны, естественны и неизбежны. Россия несколько раз уходила с Кавказа в своей истории, и Россия всегда возвращалась на Кавказ. И при каждом возвращении менялись региональные границы и экономические схемы. Они уже начали меняться с возникновением и признанием Абхазии и Южной Осетии. Этот процесс еще не закончен. Он приведет к созданию новой региональной инфраструктуры и новой евразийской реальности, которая даст новый импульс и российско-иранскому сотрудничеству в Закавказье.

КНИГА: Чернов М.И. Осетия: рождение большой мечты / Российский институт стратегических исследований. Москва: Центр стратегической конъюнктуры, 2013. - 136 с. // Центр стратегической конъюнктуры. 04.01.2014.
ЧЕРНОВ Михаил Игоревич - специальный представитель Ассоциации приграничного сотрудничества в странах Средней Азии и Кавказа.
КНИГА: Чернов М.И. Осетия: рождение большой мечты / Российский институт стратегических исследований. Москва: Центр стратегической конъюнктуры, 2013. - 136 с.
ISBN 978-5-906233-28-8
В книгу вошли материалы, посвященные политическим и экономическим аспектам будущего Республики Южная Осетия и Республики Северная Осетия - Алания, опубликованные в 2004-2013 гг. в российских СМИ, среди которых журнал "Эксперт", газета "РБК дейли", агентство "Росбалт", сайт и другие.
ЧИТАТЬ: Чернов М.И. Осетия: рождение большой мечты [PDF 6,06Mb]

Предисловие Я.А. Амелиной (с. 5-7):

Южная Осетия: через войну и признание — к Евразийскому союзу
АМЕЛИНА Яна Александровна, начальник Сектора кавказских исследований Российского института стратегических исследований при Президенте РФ (РИСИ)
Книга политолога и журналиста, сопредседателя международного общественного движения «Единая Осетия» Михаила Чернова «Осетия: рождение большой мечты» воскрешает в памяти дела и дни, когда судьба Южной Осетии решалась огромным напряжением сил ее жителей и тех, кто по велению долга и симпатии встал с ними рядом. Когда мечты о признании и спокойном сне по ночам были почти несбыточными мечтами.
Видимое отсутствие политических перспектив признания в 2004–2005 годах, военные планы Тбилиси 2006–2007 годов, логично вылившиеся в августовскую войну 2008 года, дорогой ценой завоеванное признание, проблемы государственного строительства и послевоенного восстановления, перспективные планы выхода РЮО на новый уровень — в четырех разделах этой небольшой книги изложены основные вехи истории молодой республики последнего десятилетия.
Красной нитью через все материалы проходит тема единой Осетии. Она остается важнейшей хотя бы потому, что перед осетинами — и Михаил Чернов четко показывает это — стоят более глобальные цели, нежели просто комфортное существование в границах небольшого государства, безопасность которого гарантируется российскими военными базами.
«Осетины будут решать большие задачи в масштабах Единой Осетии, России и всего Евразийского Союза Народов», — пишет автор книги. Речь идет не только о нынешней РЮО, но и о возвращении в состав единой Осетии земель Триалетской Осетии, Казбекского и Горийского районов нынешней Грузии, также ныне грузинского города Они с прилегающими территориями. Об этом пока явно недостаточно думают во Владикавказе и Цхинвале, но без восстановления единства исторической территории будущее Осетии представляется не таким блестящим. Михаил Чернов — один из немногих, кто на протяжении многих лет поднимает эту тему. Подробно рассказывает он и об инфраструктурных проектах, способных включить Южную Осетию в общероссийское экономическое пространство, тем самым серьезно усилив ее геополитический потенциал.
Михаил Чернов — также один из тех, кто изначально, опять-таки многие годы, повторяет, что Карфаген, то есть Грузия, неизбежно будет разрушен. Нынешнее грузинское государство, составленное из разнородных, искусственно включенных в него национально-территориальных образований, нежизнеспособно, его распад — дело обозримого будущего, утверждает автор. Даже сейчас далеко не все готовы разделить эту точку зрения, хотя время, казалось бы, давно доказало безальтернативность распада Грузии в нынешнем ее виде.
«Если провести исторические параллели, становится понятно, что в будущем границы в регионе могут быть пересмотрены… за счет тех государств, лидеры которых забыли или игнорируют реалии новейшей политической истории Кавказа, где, по-видимому, еще долго не будет неприкосновенных и неизменных границ», — констатирует Михаил Чернов. Мы еще увидим, как сбывается этот прогноз-подсказка государственным органам.
«Важно отметить, что вопрос Южной Осетии — во многом вопрос не внешней, но внутренней политики России, — полагает Михаил Чернов. — Без включения РЮО в состав России вся российская конструкция на Кавказе в значительной степени рушится». Да, в молодой республике еще обсуждают пути дальнейшего развития своей государственности, но в современном мире порой все случается очень быстро.
Помню, как за пару лет до признания РЮО я ехала в аэропорт. Для поддержания разговора водитель поинтересовался, куда я направляюсь. «В Цхинвал, в Южную Осетию». — «Нет Северной и Южной Осетии, есть единая Осетия», — немедленно откликнулся шофер. Как выяснилось, он не имел ни к ней, ни в Кавказу в целом никакого отношения, но внимательно смотрел новостные программы и проникся этими словами второго президента РЮО Эдуарда Кокойты. Потрясенная разговором, послала автору этой книги СМС-сообщение с рассказом о случившемся. В ответ получила единственное слово: «Омен». Тогда мы еще не знали, что совсем скоро (по историческим меркам) Россия признает Южную Осетию и Абхазию, и геополитические расклады на Большом Кавказе коренным образом изменятся.
Практически никто не только не верил в это, но считал такое развитие событий абсолютно невозможным, противоречащим и международному праву, и политическим реалиям, и явно демонстрировавшемуся российскими административными кругами в первые годы после прихода к власти Михаила Саакашвили отсутствию политической воли к изменению ситуации на Кавказе. А правы оказались те, кто верил в историческую правоту и доблесть осетин, боролся за национальные интересы России и мораль в политике.
Точно так же и сейчас многие говорят, что единая Осетия в составе Российской Федерации или более крупного интеграционного евразийского проекта — в лучшем случае, дело далекого будущего. Однако время нынче спрессовано слишком плотно — так плотно, что шанс поучаствовать в самых невероятных международных общественно-политических изменениях не когда-нибудь потом, а при нашей жизни является вполне реальным. Нет сомнений, что Южная Осетия преодолеет так мешающие ей проблемы поствоенного восстановления и развития, Осетия будет единой, и «сильная, самоуверенная» (по выражению одной грузинской журналистки) Россия возглавит Евразийский Союз народов, призванный стать одной из точек притяжения будущего нового многополярного мира. Другого пути нет, и это ясно демонстрирует нам книга Михаила Чернова.

РЕЦЕНЗИЯ. Войны случаются. Павел Быков о книге М.Чернова "Осетия: рождение большой мечты" // Эксперт. 2013. №50 (880). 16.12.2013.

Автор не один год активно продвигает не только идею объединения Северной и Южной Осетии в рамках новой большой страны — Евразийского союза, но и предельно неполиткорректно отстаивает свою точку зрения по поводу неизбежности распада той Грузии, которую мы знаем.

В целом книга представляет собой сборник статей разных лет, публиковавшихся в различных изданиях (включая «Эксперт»), так что внимательное чтение позволяет не просто отследить хронологию событий на Кавказе, но и прочувствовать динамику изменений в политической атмосфере региона.

Кому-то воззрения автора могут показаться излишне радикальными, однако вот они, ссылки: Чернов постоянно писал о неизбежности войны между Грузией и Россией, и война состоялась (в августе 2008 года). А все многочисленные умные рассуждения о том, что грузины не решатся, да и американцы не станут, оказались опровергнуты ходом истории. Да, наверное, автора можно упрекнуть в алармизме, однако в таком деле, как война, лучше, как говорится, проявить чрезмерную подозрительность, чем излишнюю наивность. И если угроза существует, то надо смело смотреть в глаза реальности, а не пытаться прятаться за премудрые спекуляции о благонамеренности «международного сообщества». Иначе легко оказаться в положении людей, которые и в августе 2008 года, когда грузинские войска уже утюжили Цхинвал и убивали российских миротворцев, вымучивали нечто вроде, мол, не надо спешить, это какая-то ошибка, и вот-вот все выяснится, что никакой войны-то и нет…

Попыткам найти и обосновать для Осетии новую геоэкономическую роль уделено немало места. Книга интересна также тем, что в ней приведены три интервью с бывшим президентом Южной Осетии Эдуардом Кокойты и два интервью с нынешним главой республики Леонидом Тибиловым.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
  • Post a new comment


    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded