?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авиация

Оригинал взят у cycyron в Противостояние США и России породило монстра

Китайский аналог ИЛ-76, который помогли построить украинцы
15 июня военно-воздушные силы армии Китая получили первый самолет Сянь Вай-20, самый большой транспортный самолет из ныне существующих, чей вес без груза составляет почти 100 тонн.
Китайская промышленность прет семимильными шагами вперед, в том числе и в сфере военной авиации. Китайцы привыкли копировать практически любую технику от мобильных телефонов до тяжелых военно-транспортных самолетов. Одной из такой копией считается тяжелый самолет «Сянь Вай 20», в разработке которого принимало украинское КБ «Антонова».



Первый образец Xian Y-20

Пишет vlad_burtsev в Противостояние США и России породило монстра

Read more...Collapse )


Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
https://matveychev-oleg.livejournal.com/9179143.html

После того, как в рамках сегодняшнего обмена пленными в Россию был передан похищенный украинскими спецслужбами офицер сил ПВО ДНР Владимир Цемах, дело о крушении малайзийского «Боинга» в Донбассе в 2014 году принимает новый оборот.

Об этом в своем telegram-канале пишет известный военкор Семен Пегов, передает корреспондент «ПолитНавигатора».

«…Именно его освобождение будет иметь далеко идущие последствия для международных отношений – в широком смысле. Цемаха выкрали из ДНР не просто под историю со сбитым малазийским боингом, а конкретно под слушания в Гааге, которые запланированы на начало следующего года. Там он должен был стать чуть ли не основным свидетелем – и, по задумке Киева, подтверждать западную версию о том, что самолет сбили из российского Бука.

Выкрадывали Цемаха заблаговременно – необходимо было провести огромный объем работы, чтобы заставить и «подготовить» человека публично признаваться в том, чего он не видел и уж, тем более, не делал. Операция по похищению Цемаха, к слову, проводилась при содействии британского спецназа SAS, который специализировался на подобных задачах на Ближнем Востоке и хорошо владеет методикой.
Read more...Collapse )
Донбасс – это ключ к успеху. Коломойский
https://artelyero.livejournal.com/89266.html

Друзья, любопытное интервью ИВК появилось на днях, его растянули множество СМИ, и, тезисно, телеграмм-каналы.

Вот что любопытно в этих тезисах, озвученных Коломойским.



Донбасс это - ключ к успеху. Без Донбасса мы доходы резко не поднимем

1. Там сосредоточены крупные промышленные предприятия

2. Вопрос закупки некачественного и дорогого угля будет снят, мы станем снова его экспортировать сами.

3. Донбасс надо отстраивать и туда потекут инвестиции, как с России, так и с запада. (Для этого хотят создать специальный фонд). Эту идею уже оговаривали.

4. Человеческий потенциал Донбасса, налоги, денежные обороты и т.д.
Read more...Collapse )
Оригинал взят у cycyron в Руслан? Да нет. Людмила!

Украинский концерн «Антонов» потребовал от России переименовать новый транспортный самолет, который разрабатывается на базе Ан-124 «Руслан». Дескать, это другой лайнер и маркой «Ан» он именоваться не имеет права. В России не возражают – нам незачем ставить чужой бренд на свой самолет. Важнее другое – развитие одного из самых востребованных транспортных самолетов в мире теперь идет без Украины.


Пишет vlad_burtsev в Ан-124 станет российским

«Ильюшин» ведет разработку глубоко модернизированного супертяжелого военно-транспортного самолета на базе Ан-124-100 «Руслан», которому планируется дать обозначение Ан-124-100М, констатирует украинская компания в своем сообщении со ссылкой на заявление главы российского Минпромторга Дениса Мантурова.

На днях в рамках МАКС-2019 он действительно заявил, что уже к концу года «Ильюшин» представит технический проект глубокой модернизации Ан-124 с российскими комплектующими. «Модернизации подвергнется бортовое радиоэлектронное оборудование, общесамолетные системы. Реализация этих мероприятий позволит уже в ближайшее время считать самолет Ан-124 «российским», – рассказал Мантуров.

Read more...Collapse )


https://travnikovug.livejournal.com/1312105.html



В настоящий момент вырисовываются три основных проблемы со сбитым в небе Украины Боингом.

Первая.

Появилась информация о существовании видео пуска ракеты с украинской установки БУК по гражданскому самолёту, сделанное на мобильный телефон одним из украинских участников пуска.

Что-то пошло не так. Вероятно Украина не выполнила своих обязательств в отношении исполнителей провокации. Выбирая между жизнью и деньгами, свидетель подстраховался видео доказательствами и с высокой долей вероятности выбрал деньги и гарантии безопасности.

Так что, где-то есть видео пуска ракеты. И на видео это были украинские военные.

Предвижу голоса тролей - Покажите это видео!

Зачем?

Потом посмотрите. Когда окончательно завретесь.

Кому надо, уже посмотрели.

Второе.
Read more...Collapse )
https://vamoisej.livejournal.com/5606839.html

Импортозамещение, двигатели и российско-китайский авиалайнер
Хубиев Руслан

На первый взгляд может показаться, что создание сложной техники и современного вооружения — сугубо прикладная задача, некий замкнутый цикл разработки и производств. В действительности пример США, и их радикальные попытки навязать свои самолеты остальному миру говорят об обратном.

Осуществляя неприкрытое давление, дипломатический шантаж и прочие шаги по проталкиванию образцов гражданской и военной авиации, Белый дом доказывает простую истину — высокотехнологичные системы сложны тем, что осуществить полный спектр их производства в одиночку чрезвычайно дорого. Ровно поэтому Вашингтон вколачивает предзаказы и контракты на самолеты чуть ли не силовым путем.

Стремление развивать эту отрасль крайне важно. Обладание собственной авиационной промышленностью, давно считается основным показателем, демонстрирующим технологическое и промышленное состояние государства. Ввиду колоссальных доходов от реализации и высочайшей сложности производства, страны, имеющие «свой двигатель», «крылья» и гражданское самолетостроение, не могут считаться неразвитыми.

По этой же причине одним из первых шагов, который осуществил Запад после распада Советского Союза, было лишение стран СНГ компетенций самолетостроения.
Read more...Collapse )
https://vladimir-krm.livejournal.com/5966555.html


Су-57. КнААЗ

В России началось серийное производство истребителей Су-57, разработка которых велась с 1990-х годов. В интервью «Интерфаксу» вице-премьер России Юрий Борисов заявил, что первые поставки серийных самолетов состоятся до конца текущего года. Новые самолеты будут поставляться с двигателями первого этапа, АЛ-41Ф1.

Летные испытания истребителя Су-57 проводятся с 2010 года. Основная информация по проекту боевого самолета засекречена. Известно только, что новые самолеты смогут нести во внутренних отсеках вооружения ракеты и бомбы общей массой до 4,2 тонны. Кроме того, истребители будут оснащены восемью внешними точками подвески для авиационного вооружения.

Су-57 будет принят на вооружение в два этапа. На первом этапе в войска начнут поступать боевые самолеты с двигателями АЛ-41Ф1 («изделие 117»). Похожие силовые установки ставятся сегодня на истребители Су-35С. На втором этапе Су-57 получат двигатели уже пятого поколения, пока обозначаемые как «изделие 30».

По словам Борисова, испытания двигателя второго этапа для истребителя Су-57 проводятся по графику. В настоящее время силовая установка проходит заводские испытания. Позднее «изделие 30» установят на самолет для проведения государственных испытаний. Затем уже начнется модернизация всех Су-57 с двигателями первого этапа — на них установят новые силовые установки.

Истребитель Су-57 в настоящее время находится в опытной эксплуатации. Принять его на вооружение планируется до конца 2019 года. К настоящему времени Министерство обороны России заказало 76 новых истребителей.

Василий Сычёв
https://vamoisej.livejournal.com/5591228.html

Лукич Россия

Мне так нравятся все эти пламенные речи о том, что УЖО ГРЯДЕТ!!! Дескать, прямо завтра, а уже сегодня вот тут, и что бы вы думали про лошадей в 19-ом веке, хаха. Ребятки, не надо так истово верить. Я, вообще-то, хотел на иную тему писать, но заготовку запущу сюда, она подойдет. Итак, как человечество может завтра оказаться без авиаперелетов? А от этого перейду к этим вашим роботам-бендерам.
Никому не казалось, что мы как-то очень жирно, по-барски сегодня живем? В плане транспорта. Половина населения нашей (не самой богатой страны) регулярно летает. Многие люди летают вообще постоянно. Какой-нибудь руководитель в ранге майора легко может в год совершить пять-десять командировок. Из Хабаровска в Мск.
Разве плохо? – Нет, это замечательно! Это великое достижение нынешней цивилизации. Даже бедный человек может накопить и хоть однажды слетать на другой континент к теплым морям. А деловой человек имеет возможность решать свои дела по всему миру лично и срочно. Красота жеж.
Но. А что, ***, если нет? © Я пофантазирую. Вот прям завтра авиакеросин вслед за нефтюшкой нашей дорожает в два раза.
- И чо такова? – скажете вы, - мы видали нефть и по 20, и по 120, никаких катастроф не было, авиаперевозки в целом не прекращали роста.
Да. Так и было. Но. Разве так обязательно будет всегда? Я тут выложил текстик про жесткую зависимость роста экономики от избыточности ресурсов. Представим, что эта избыточность уже закончилась совсем. Когда ее много, то можно одну захромавшую избыточность перекрыть другой. И это же временно. Нефть снова того, паписят станет. Или кто-то новых денег накуерит.
А что вот, если нет? Вот завтра керосин взлетает вдвое. И авиабилеты тоже, там связь очень близкая. Первое последствие – падают продажи билетов. Раза в полтора для начала. Тут ведь как? – Внезапно для вас некий дорогой, но привычный для вас товар (услуга) подорожал в полтора раза. Вы морщитесь, но крепитесь. Не на последние же. Сэкономим на другом, а привычное возьмем. Не снижать же уровень потребления, оно ведь надо. И это временно, цена устаканится. Это те, кто не отказался. А другие таки отказались – у них на последние именно что было. Вот и падение в полтора раза.
Но цена не устаканивается уже полгода. Более того – она растет дальше. По простой причине – все издержки авиакомпании остались прежними, а кэш-флоу (о, как я умею!) в полтора раза меньше. В авиакомпании тоже думают, что всё устаканится, но нет. Поэтому убытки идут с пугающей стабильностью, выход один – еще поднять ценник.
Рынок реагирует предсказуемо. Падение в два раза от начального уровня. В этом месте по классике лженауки экономикс должно происходить следующее. Неэффективные компании вылетают с рынка, очищая воздух, рецессия, все такое…
Мммм… Беда в том, что все неэффективные УЖЕ вылетели с рынка ранее. Сколько в России авиакомпаний сегодня? – Одна и еще половинка, если все остальные сложить вместе. Таки да, кое-кто вылетит. И не только «плохой, негодный», который плохо возит паксов из Уренгоя в Краснодар. (Типа, кто-то возит там же лучше :) Вылетят мелкие, у которых нет жирка на ледниковый период. Вылетят и крупные, которые набрали кредитов в расчете на безмятежный рост, а обслуживать долг стало резко нечем. Монстрам на минутку станет полегче, если они сумеют быстро подгрести под себя те (невеликие) доли рынка. Но лишь на минутку. У них издержки все равно превышают доходы, даже и с новым куском рынка в пасти, это только усугубит ситуацию.
Read more...Collapse )
https://vladimir-krm.livejournal.com/5964050.html

Китайская инвестиционная компания Skyrizon намерена приобрести половину украинской авиадвигателестроительной компании "Мотор Сич". Это позволит Китаю наладить широкий выпуск качественных газотурбин для самолетов и боевых вертолетов, сообщает Утро.ру.

Как пишет Global Times, на данный момент в Китае эксплуатируется 13 типов и более 1200 единиц авиационных двигателей, которые производит "Мотор Сич". Кроме того, по данным китайских СМИ, украинская компания помогла произвести двигатель для истребителя пятого поколения J-20.

В Запорожье производят газотурбинные двигатели для вертолетов и самолетов, в частности был создан Д-18Т для сверхтяжелых транспортников Ан-124 и Ан-225. По данным украинских СМИ, завод по-прежнему продает двигатели для вертолетов России. Во времена СССР "Мотор Сич" был одним из основных поставщиков двигателей самолетов и вертолетов ВВС. Поставлял он эту продукцию и до 2014 года, после чего сотрудничество было официально прекращено.

Приобретение Китаем 50% акций украинской компании станет огромным плюсом, прежде всего, для Пекина, который сразу после развала СССР приложил максимальные усилия для приобретения советских технологий. Китай сможет усовершенствовать собственные разработки, а также получать столько двигателей "Мотор Сич", сколько ему понадобится по невысокой цене.

Протест против продажи доли уже выразили в США – в Вашингтоне полагают, что сделка угрожает национальной безопасности Штатов. Китай может разработать свои тяжелые транспортные самолеты и вертолеты для переброски войск и техники.

Однако для "Мотор Сич" сделка может оказаться крайне выгодной, так как после разрыва с российскими покупателями предприятие начало нести убытки. Сейчас возможность сделки рассматривает Антимонопольный комитет Украины.

© Aviation Explorer
Оригинал взят у cycyron в «Як-43» - предательский подарок американцам
Оригинал взят у vlad_burtsev в «Як-43» - Царский подарок американцам

«Як-43» — прототип «F-35» из СССР

Разработка истребителя «Як-43» началась в СССР в 1980-х годах. Он создавался на базе палубного «Як-141» и был прямым конкурентом «МиГ-29».




Одноместный самолёт обладал длиной свыше 18 м, размахом крыльев около 10 м и высотой в 5 метров. Истребитель создавался с использованием стелс-технологий и обладал отличной маневренностью. Он оснащался турбореактивной установкой «НК-32» с изменяемым направлением тяги в 25 тонн. Кстати, именно они устанавливались на легендарный ракетоносец «Ту-160». Его преемник «Ту-160М2» также будет оснащаться модернизированными «НК-32-02».

Аппарат имел возможность укороченного взлёта: потребная длина ВПП равнялась 120 метрам. Для сравнения, разбег «МиГ-29» был вдвое больше. Размещение вооружения предусматривалось не только внутри, но и снаружи самолёта — на специальных точках подвеса. К сожалению, после распада СССР все работы над «Як-43» было решено свернуть в связи с недостатком финансирования.



Read more...Collapse )


Latest Month

September 2019
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Syndicate

RSS Atom
Flag Counter
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel